印度空间站五年三变，从20吨单舱到52吨五舱，变数到底在哪？

据球盟会整理：

近日，印度空间站相关话题又引起网友广泛讨论。

讨论的主要是为何印度空间站总是变来变去，没有一个定数，让人出乎意料。

2019年，印度首次跟外界宣布要建设空间站，是一个20吨级的单舱。

可到了2023年，变成了25吨的三舱；

而20年后，又改变成了5个舱段，约52吨。

5年来总共变化了3次，至于后面还会不会变化，网友也拿不准主意了。

大家都好奇，为何印度空间站总是说变就变呢？

其实，倒也不是因为设计师的善变，主要根源还在于火箭。

空间站一个舱能做多大、做多重，从来不是设计师说了算，而是依赖本国最强火箭的近地轨道运力以及整流罩尺寸。

如今印度最强大的火箭是LVM3，运力在8~10吨，整流罩直径约5米。

按照他的这种技术所承载的运力，根本无法推动20吨级的大仓，所以最早的那个方案只能否掉，换成了5个10吨级的小仓，分批发射。

换句话说，建造一个空间站的天花板取决于火箭的运力。

相比于中国，对比就非常清楚了。

中国天宫三舱之所以能做成百立方米级的大模块，主要是因为长征五号B近地轨道拥有25吨级的运力和5.

2米的大整流罩，一个舱段一次就能够发射上天；

而印度根本推不动，只能够通过切割成小舱段来实现大空间。

印度将5个舱段分别命名为基础舱、核心舱、科学舱、实验舱以及对接舱。

每个舱段直径为3.

8米，长9米，约10吨左右。

受火箭的影响，印度只能够把天宫一个核心舱要承担的事情拆成了5个小舱分头干。

前两个舱用现役的LVM3发射，后三个要等运力更大的NGLV来发射。

不少网友笑称，印度本事不大，想法倒挺多。

要知道，在陆地上对5个舱段进行拼接轻而易举，可在太空上就难上加难。

这就好比三口之家要盖3间大房和盖5间小瓦房，每间要装防盗门一样：前者能省下很多事情，后者则处处都是接口和故障点。

再者说，发射的次数越多，对接越多，密封面越多，长期运行的可靠性就越低，故障率也会越高。

印度空间站一连串的变动也告诉了我们一个现实：空间站的打造不是说来就来的项目，它得踩在一整套载人航天的基础上。

印度自己的“加甘扬”载人飞船一拖再拖，无人首飞从2022年拖到了2027年，载人首飞则更晚。

连最基础的地基都没打扎实，所有的想象都只能往后拖，所以很多航天目标不断地滑到2030年、2035年，就不觉得奇怪了。

按照印度的设想，下一代NGLV火箭将在2030年前后首飞，运力是之前LVM3的三倍，但究竟能否按时飞天又是一个未知数了。

值得一提的是，空间站方案改来改去并不是印度独有的尴尬。

其实国际空间站从冷战构想走到今天，十几个舱方案也是经过无数次的变动和修改；

就连天宫空间站早年也是论证过不同舱段组合。

但唯一不同的区别是，别人改方案都是在升级，而印度改方案则主要是被运力天花板拉下来的。

一个是锦上添花，另一个像是拆东墙补西墙，本质不一样。

印度搞空间站是有雄心的，但就是限于技术和天花板的局限。

我们尊重印度的这份雄心壮志，但也希望他们能够看清这份重量。

航天是一场旷日持久的长跑，比的不是谁把图纸画得漂亮，而是谁先把地基打得够硬。

特别

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